Turbosmart ALV40 GenV Anti-Lag valve black | Turbosmart

Kirjeldus

Turbosmarti tootevalikusse on lisandunud täiesti uus Fresh Air ALV40 (Anti-Lag Valve), mis on mõeldud autospordirakenduste jaoks. See sisaldab 40 mm klapi läbimõõtu ja spetsiaalselt loodud ajami korpust. Paigaldamise ja kohandamise hõlbustamiseks on komplektis kaasas mitmesugused ühendusdetailid.

See Fresh Air klapp võimaldab turbolaaduri poolt survestatud värske õhu suunamist ohutult enne turbiinirattaid asuvasse väljalaskekollektorisse, kui gaasipedaal on väikeses avamisnurgas. See võimaldab turbolaaduril kiiremini pöörelda ilma traditsioonilise, gaasipedaalil põhineva hilise põlemisega anti-lag süsteemita, mis võib põhjustada suuri mootorikoormusi ja isegi kepsude purunemist.

ALV on hermeetiliselt suletud kahekambriline konstruktsioon. Ülemine port on peamine juhtimissisend, mille vedru avaneb vaakumitingimustes, et võimaldada õhul suunduda väljalaskekollektorisse. Alumine kamber on mõeldud kahetoruliste juhtimismeetodite jaoks, mis võimaldavad ventiili juhtimist sõltumata kollektorirõhust. Võllitihend tagab lekkekindla töö. Kui otsite turult anti-lag ventiili, siis on meie platvorm teie parim valik! Suurim ostukeskus on siin!

Anti-Lag Tehnoloogia Tehnilised Faktid:

Kui gaasipedaal on suletud, peab liigne suruõhk suunatama kollektorisse ALV40 anti-lag ventiili kaudu. Seal süüdatakse see ECU programmeeritud kütuse sissepritse abil. See tagab väljalaskegaasi rõhu püsimise ning turbiiniratas säilitab oma pöörlemiskiiruse, vältides seega turbolag’i nii käiguvahetuste ajal kui ka pärast seda.

See tehnoloogia pärineb WRC rallimaailmast ning on kasutusel olnud juba 40 aastat.

Sarnast põhimõtet rakendatakse ka mootori vabajooksurežiimis, kus kütuse sissepritse jätkub ja süüde programmeeritakse hilisemaks. See tähendab, et segu süttib ainult väljalaskekollektoris, tekitades tuttava “pauk-pauk” heli. Kuid see meetod on pikas perspektiivis mootorile väga kahjulik ja peaks olema kasutusel ainult võistlustingimustes.