Teenus // 03
DPF umbes? Lahendame põhjuse, mitte ainult tagajärje.
Tahmafilter on moodsa diisli kõige sagedasem ja kalleim murekoht — eriti linnasõidul, kus filter ei jõua kunagi korralikult regenereeruda. Alustame alati diagnostikast ja pakume lahenduse, mis päriselt kestab.
Kuidas me DPF-probleemi lahendame
- Diagnostika — mõõdame filtri vasturõhu ja tahmakoguse, kontrollime andureid ja regeneratsiooni ajalugu. Tihti pole süüdi filter, vaid mõni andur, termostaat või EGR.
- Sundregeneratsioon — kui filter on päästetav, käivitame kontrollitud regeneratsiooni ja taastame normaalse töö.
- Puhastus või vahetus — tugevalt küllastunud filtri puhastame või vahetame uue vastu.
- Tarkvaralahendused — võistlus- ja ekspordisõidukitele ning juhtudel, kus muu lahendus pole mõistlik, pakume tarkvaralisi lahendusi koos chip-tuninguga.
Sümptomid, mille puhul tasub tulla
- DPF-i hoiatustuli või avariirežiim (limp mode)
- Sage regeneratsioon ja kasvanud kütusekulu
- Võimsuse kadu ja loid gaasipedaal
- Õlitaseme tõus (diisel õlis) regeneratsioonide tõttu
KKK
Korduma kippuvad küsimused
Miks DPF üldse umbe läheb?
Filter kogub tahma ja põletab selle kõrgel temperatuuril ära (regeneratsioon). Lühikesed linnasõidud ei lase mootoril piisavalt soojeneda, regeneratsioon jääb pooleli ja filter küllastub. Kiirendab ka vale õli, vigased andurid ja väsinud EGR.
Kas puhastusest piisab või on vaja uut filtrit?
Sõltub küllastusest ja filtri mehaanilisest seisukorrast — seda näitab diagnostika. Tervet, kuid küllastunud filtrit saab edukalt puhastada; sulanud või pragunenud keraamikaga filter tuleb vahetada.
Kas DPF-i võib lihtsalt välja võtta?
Avalikus liikluses kasutataval autol mitte — see ei läbi tehnoülevaatust ja on keelatud. Võistlus- ja eksportsõidukitele pakume tarkvaralisi lahendusi koos füüsiliste töödega. Nõustame alati, mis on sinu olukorras seaduslik variant.
Alusta siit